4号线开通后，我市地铁运营线公里，运营里程稳居全国前十，换乘站由7座增加到14座，初步实现主城区成网，加速建成“轨道上的青岛”。

  地铁4号线是我市地铁线网中贯穿东西的“金腰带”，途径多处风景名胜区、11所学校和8家大型医院，是一条名副其实的城市旅游线座车站

  自西向东分别是人民会堂站、信号山（青大附院）站、观象山（市立医院）站（暂不开通）、泰山路站、昌乐路站、海泊河公园站、海泊桥（海慈医疗）站、西吴家村站、错埠岭站、福辽立交桥站、洪山坡（妇儿医院）站、劲松三路站、埠西站、大埠东站、辽阳东路站、董家下庄站、科苑经七路站、张村站、彭家庄站、南宅科站、小崂山站、沙子口站、段家埠站、登瀛站、大河东站。

  地铁4号线被称作是一条“金腰带”，7座换乘站将地铁“连成网”。4号线号线座车站换乘，青岛地铁线座，数量增加一倍，对推动我市轨道交通主干网络成型具备极其重大意义。这7座换乘站包括：

  4号线年重点项目之一，是市民关注的民生线。青岛地铁秉承“为人民建地铁、为城市建地铁”的理念，面对疫情反复的不利影响，全力推进4号线建设，从土建过程开始，不断刷新“地铁速度”：月进尺突破900米大关，提前20天实现洞通；采用“自变型轮胎式混凝土施工车”进行浇筑，不断刷新铺轨施工纪录；在青岛地铁建设过程中，首次实现了供电、通信“双通”。在建设决胜期间，4号线克服疫情不利影响，科学统筹各专业施工力量，实现人力、设备“饱和式”投入，较原计划提前4个月实现高水平开通，获得了验收专家的高度肯定。

  4号线开通后，将成为贯穿岛城东西的快速轨道交通走廊和客运“大动脉”，对完善轨道交通线网架构、发挥客流网络化效应、更好支撑引导城市空间拓展、助力青岛打造宜居宜业宜游高品质湾区城市意义重大。预计地铁4号线开通后的日均客运量将近20万人次，旅游旺季整个线万人次。

  31公里的4号线座车站，起于人民会堂站，止于大河东站，全长约30.7公里，全程运行约54分钟。4号线座车站，自西向东分别是人民会堂站、信号山（青大附院）站、观象山（市立医院）站（暂不开通）、泰山路站、昌乐路站、海泊河公园站、海泊桥（海慈医疗）站、西吴家村站、错埠岭站、福辽立交桥站、洪山坡（妇儿医院）站、劲松三路站、埠西站、大埠东站、辽阳东路站、董家下庄站、科苑经七路站、张村站、彭家庄站、南宅科站、小崂山站、沙子口站、段家埠站、登瀛站、大河东站。4号线元，青岛地铁全线元维持不变。

  4号线大河东站首班车发车时间为6:00，人民会堂站首班车6:15；大河东全程末班车22:10，终点到人民会堂站；人民会堂全程末班车22:40，终点到大河东站，人民会堂非全程末班车22:50，终点到段家埠站。

  依托于线路特色车站“七巧板乐园—洪山坡（妇儿医院）站”，4号线首支明星服务队——童行服务队应运而生，亮出“行温暖，星标准，馨感觉，新希望”品牌口号，激发“服务升温，便捷出行”“提供星级的服务标准”“营造温馨的服务氛围”“朝气蓬勃的未来希望”队伍品牌内涵，为乘客提供温馨、愉悦的服务氛围，加强完善青岛地铁服务品牌矩阵。因该车站毗邻青岛市妇女儿童医院，乘客群体特征明显。依托于此，青岛地铁运营二中心秉承“我们的服务有温度”的理念，结合车站客流特点及家装设计风格，打造一个以呵护妇女儿童为主题的车站，在既有线路已经投放一次性婴儿护理垫、一次性马桶垫基础上，试点增加母婴物品投放，如一次性奶粉盒、一次性奶瓶、儿童读物、玩具等，提升乘客出行体验感、幸福感。

  4号线全线车站除配备既有线路的幸福百宝箱、医药箱、爱心预约卡、无障碍垫板、打包袋等服务物资外，对于携带超限物品不能进站的乘客，在服务中心布置了超限物品的存放区域，既保证了乘客的乘车安全，又方便乘客寄存，解决乘客的出行困难。除此之外，同步推出“童心置换”服务举措，当小朋友携带气球等违禁品进站时，车站将使用小汽车、万花筒或者贴纸等小物品与小朋友进行礼物交换，安抚情绪。

  过去十年，青岛是全国地铁发展最快的城市之一。自2015年青岛地铁第一条地铁线路开通以来，青岛地铁致力于高水平质量的发展轨道交通产业，不间断地积累轨道交通领跑新优势。青岛地铁始终将提升民生幸福指数与提高乘客满意度作为运营服务工作的重中之重，打造出交通运输优秀文化品牌“榜样品牌”——畅达幸福。4号线开通后，青岛地铁将持续打造各线路服务子品牌，逐渐完备服务矩阵，通过完善硬件设施、提升服务软环境，从始至终坚持与人民对美好出行的需要同心同向，让“轨道上的青岛”全速前进。

  4号线从极具人气的浮山后一路延伸到崂山里，从山海相依，到人间烟火，4号线自带“城市园林”的文化属性，线路色设计为“森林绿”。4号线艺术设计团队通过实地调研、研究文献资料，并与当地文史专家充分沟通后，形成对4号线号线线路主题定位为“太平旭日，山海畅行”，遴选了8座重点站，从城市底蕴、宜居之都、山海风光三个层面展开文化提取，将青岛地铁打造成沉浸式体验的公共艺术空间，把青岛地域文化和城市精神气质进行了艺术化表达。

  将“青岛速度”作为“主视觉”元素，4号线突破国内地铁行业常规的公共艺术品作为点缀式设置做法。青岛地铁集团创新团队与西安美院艺术设计团队主张强调空间“主视觉”的设计理念，用“青岛速度”寓意城市的开放与发展，整体设计手法贯彻青岛地铁设计特色，全线突出采用简洁、流畅、时尚的设计语言，最大化减少乘客视觉范围内嘈杂因素，营造轻松愉悦、快速便捷的乘车体验。

  从乘客的亲身体验出发进行设计提升，通过提升车站光环境、公共设施、导向标志、卫生间设施、无障碍类设施等设计品质，体现人文关怀，提高运营品质。

  8座重点站，突出线号线各站点周边文化特点分为三个区域，选取泰山路站、董家下庄站、小崂山3座不同站型的车站作为推演全线标准站的设计风格的基础，强调简约、时尚、经济等特点。重点站则从城市底蕴、宜居之都、山海风光三个层面依次展开，主要营造青岛整体的文化意象和空间氛围，来艺术化表达青岛地域文化和城市精神气质。

  因为整体色调以绿色为主，4号线电客车被人们地称为“青蜂侠”。地铁4号线列，在设计上采用了城市轨道交通最常使用的B型车，6辆编组，最大载客量为1800多人，时速80公里。“青蜂侠”车厢内座椅黄蓝相间，色彩活泼；车体采用高性能、免涂装的不锈钢鼓形车体，常规使用的寿命达30年，具有安全可靠、技术先进、节能环保、舒适美观等特点；整车满足国际上最严格等级的EN45545防火要求，环保水性油漆、LED节能灯具等先进设计，整体提高了车辆性能和舒适性。未来，“青蜂侠”将搭载着乘客，奔驰在城市的“金腰带”上。

  飞机上的紧急出口连接应急滑梯，能在关键时刻帮助乘客快速撤离。如今，类似的设计也用在了地铁“青蜂侠”身上。4号线电客车在两端头车增设了紧急疏散门，发生紧急状况，疏散门展开能形成人员撤离通道，以实现乘客快速逃生。这是青岛地铁首次在列车上加装紧急疏散门。

  通过车前进行牵引逆变器与电机的匹配耦合试验，制定最优控制方案，消除电磁噪声；优化空调机组声学设计的具体方案，采用变频风机，降低空调机组噪声；车轮安装阻尼环，降低车辆运作时的状态下的轮轨噪声；配置轮缘润滑装置，降低车辆通过曲线号线列车优化地铁列车声源特性，从噪声源头进行降噪设计。

  4号线是青岛地铁电客车首次搭载采用智能运维系统的线路，能轻松实现车辆运营过程实时状态监控和智能运维管理，相当于给列车配备了一位“随车医生”。智能运维系统可对整车及关键系统来进行状态监测、故障诊断、全寿命周期履历管理、故障预测及健康管理，运用先进的理念和丰富的数据支撑，实现车辆运维智慧化升级。智能运维系统为各子系统铺设了高速以太网通道，实时向车辆智能运维平台传输电客车运行数据用于统计分析。车辆智能运维平台根据电客车实时数据结合既有运行数据，在故障出现前进行故障预警提醒，对电客车的异常状态实现“早发现，早治疗”。当电客车故障出现时，车辆智能运维平台第一时间调取故障发生时刻相关运行数据，提供故障处置建议，显示相关故障分析报告，指导技术人员现场处置，最终达到“延长检修周期、延长服役寿命”的目的，使整车运行更稳定高效，将为地铁4号线的高质量运营服务提供保障。

  锚定“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”的“双一流目标”，青岛地铁发布了《建设世界一流地铁目标体系》（建设篇），确定了“以创新为引领”，打造“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的地铁工程的“1+6”的目标体系。4号线的每一次创新和突破，都是青岛地铁在“建设世界一流地铁”征程上迈进的一步。

  4号线在建设过程中大胆尝试、细致部署，与险峻环境展开了“毫米级”的较量，对地铁工程的安全性做出了全新定义。4号线人民会堂站—信号山（青大附院）站要穿越已运营的3号线区间隧道，两条线米，也就是一人多高的距离。这样的超小径距下穿，任何一点闪失，都可能会造成两条线路不可挽回的损失。要评估下穿的情况，一个关键指标就是的沉降值。

  安全是地铁建设运营的“基本盘”，在青岛地铁《建设世界一流地铁目标体系》（建设篇）6个具体目标中，“安全”排在首位。4号线沿途地质变化复杂，特别是东段，富水砂层和上软下硬的地质给施工安全提出了很高的要求。4号线坚持科学技术创新为导向，成立多项科研课题，对重点工作和卡脖子工点重点调度。结合4号线施工情况，开展了TBM超前地质预报、不同地质条件的注浆研究等一系列的科研课题。4号线借助新型技术和大型机械，全线顺利穿越百余个风险源，成功侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩，为“建设世界一流地铁”打下扎实的基础。

  渗漏长期困扰地铁建设行业，对于青岛尤甚，而对于4号线，更是一个艰巨的任务。青岛地处沿海，地下水较为丰富，4号线东段靠近山海，穿越多处富水砂层，在这样的环境下的明挖车站，对围护结构防水要求比较高，一般的围护结构难以达到理想的止水效果。沙子口站是4号线座车站，处于富水砂层中，地下水与海水连通，是整条线防渗漏的难点车站。经过勘察、论证，这个车站围护设计采用了地下连续墙结构技术。车站地下连续墙施工完成后，基坑开挖过程中，围护结构基本无渗漏水，通过现场监测，围护结构基本无变形，既保证了基坑开挖施工安全，又大幅度的提升了施工效率，更重要的是，最大限度为投入运营后车站免去了渗漏的风险。规划建设为运营，运营服务为乘客——将提升乘客出行体验作为目标，4号线从细节之处抓工程品质。4号线贯穿新老城区，沿线学校、医院、居民区众多，为此，4号线结合沿线地质条件，采用了钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床、多等级减振道床、中等减振道床、普通道床等6种形式道床，其类型多样、形式复杂、工序转换频繁，创青岛地铁道床工艺形式复杂之最，只为将对地面人们生产生活的影响降到最低。

  自土建阶段开始，4号线就按下了建设的快进键。面对复杂的地质条件、疫情的影响，青岛地铁建设分公司结合以往线路建设经验，采取主体、附属同时抓的战略方针，组织各项目部开展劳动竞赛。2022年3月10日，随着“浮山号”TBM破岩出洞，4号线天实现全线工区TBM掘进月进尺突破900米大关，达到923.95米，这是青岛地铁迄今为止的掘进纪录，是真正的青岛速度。技术的创新、工艺的改进、新型设备的使用，一路加持着青岛地铁4号线建设“加速度”：采用“自变型轮胎式混凝土施工车”进行浇筑，不断刷新了单日铺轨施工纪录；2022年5月30日，4号线供电、通信“双通”，是青岛地铁首次同步实现“双通”。新突破、新纪录的背后，是建设者们攻坚克难的智慧和青岛地铁饱和式的投入。4号线轨道铺设高峰期，同时开工20多个作业面，大型机械设备投入百余台，施工人数达到1500余人；供电、通信施工高峰期，关键设备总量达3500余台，主干线公里，高峰时段全线余个班组同时作业，现场施工人数超1500人。

  4号线公里的盾构掘进，盾构出大约20万立方米的渣土。这些渣土呈泥浆状，转运填埋的过程中易发生撒漏，影响沿途环境。曾经，这些盾构渣土是令建设者头疼的废弃物。然而在青岛地铁4号线，这些“废物”却变成“宝贝”。在土建阶段，青岛地铁建设分公司在沙子口站引入盾构泥水分离设备，将运出的盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，泥饼方便运输，沙石用于现场施工，滤液水经过沉淀用于工地和施工用水。这项技术消除了渣土运输、堆置对环境能够造成的污染，解决了渣土外运对项目施工进度的影响，同时实现了渣土中沙石和水的再利用。这也是青岛地铁在盾构渣土资源化利用方面迈出的第一步。

  今年8月，青岛地铁集团在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》，明确了青岛地铁绿色城轨发展的总体目标，围绕整体目标设置能耗强度、出行占比提升、绿色建筑创建、绿色能源利用等具体指标。在“方案”的指引下，青岛地铁锚定打造世界一流绿色地铁的目标，将双碳与绿色城轨发展目标贯穿于青岛地铁全生命周期的各个阶段。

  为给线路开通的智能化运营提供硬件基础，4号线首次采用供电智能运维系统，相当于给供电系统加入“大脑”。

  通过在地铁供电设备上部署多种传感器、动态视频监控等现场监测装置，实现远程在线监测、监视设备的运作时的状态及设备周围的环境状况。当设备发生故障或现场发生异常时，能在第一时间自动采集信息，并向智能运维管理平台发送监测信息和报警信息，运维人员无需亲临现场即可及时了解设备正常运行状态，直接对现场进行监听、监视，将事故消灭在萌芽状态，提高故障处理效率和应急响应速度，同时降低了运营人力成本。此外，建设了青岛地铁首个电扶梯、站台门、供电智能运维系统，科学开展设备健康管理和故障预测，极大降低了人工巡检及维护成本。在4号线建设过程中，应用轨行区智慧调度系统与智慧平板车，综合利用物联网、人员定位、视频监控、智能芯片等先进的技术，从本质上保证了轨行区安全。

  4号线是一条完全位于主城区的线路，途经多家知名医疗机构、中小学校及多个大型社区，这也给4号线的施工提出了新课题：建设过程中如何将对沿线居民生活的影响降到最小，打造和谐地铁，实际做到“短暂的打扰，永久的便捷”？在埠西站，有一段49米长的通道连接着车站到辽阳西路北的地面出入口，这一路段毗邻大型社区、农贸市场、商超，人流、车流如织。按照传统的矿山法，需要在辽阳西路占路施工6个月，对于原本就拥堵的辽阳西路来说，这无疑是雪上加霜。

  地下通道的施工能不能不卡辽阳西路的“脖子”?这是摆在4号线建设者面前的一道“必答题”。经过多种工法的比选，4号线最终选定了矩形机械顶管施工。与传统的矿山法相比，顶管法具有工期短、人工少、安全系数高等诸多优点，最重要的是，顶管法不需要占路施工！但是，通道呈矩形，液压千斤顶磨盘呈圆形，所以在四个角有磨盘“盲区”，顶管法只能在较软地质推进，在埠西站“上软下硬”的地质开展施工必须要解决“盲区”的问题。青岛地铁进行技术攻坚，对“盲区”进行改良，最终在埠西站取得了满意的施工效果。据了解，在4号线，使用矩形顶管法施工的车站就有3个。

  青岛地铁4号线日，《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》获国家发改委批复，包括地铁1、4、6号线日，国家发改委批复《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）》。调整后，将4号线号线大埠东站—辽阳东路站区间1#、2#竖井右线号线海泊河公园站—海泊桥站TBM始发，系地铁4号线号线海泊河公园站—海泊桥站区间左线号线首个TBM掘进贯通区间。

  2021年10月6日，地铁4号线首列车完成编组下线号线号线辽阳东路车辆基地，系青岛地铁首次跨线号线号线号线登瀛车辆基地迎来首辆电客车。2022年5月30日，地铁4号线供电、通信“双通”，创青岛地铁有史以来首次实现在建线路供电、通信“双通”。

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